DESCANSO E REFLEXÃO

Descanso e reflexão não constituem um luxo; são necessidades essenciais. Ficar a sós e descansar durante um período não é egoísmo. 

 

“A reflexão é a melhor ajuda para a memória.” [Matthew Henry]

Pegar um dia de folga, presentear-se com um período de férias relaxantes e revigorantes não é só fisiológico; é reflexivo. Nada há absolutamente nada de invejável ou reflexivo em coronárias entupidas ou nervos em frangalhos. Tampouco um programa ultra-ativo é, necessariamente, marca de uma vida produtiva. Eu constantemente me lembro do antigo lema grego: “O arco que está sempre flexionado acabará se quebrando.”

Bem, como é que a coisa funciona em sua vida? Vamos fazer uma breve apreciação: faça uma pausa longa o suficiente para você rever tudo e refletir. Procure ser honesto ao responder às seguintes perguntas, que talvez o magoem um pouco:

Meu ritmo este ano é realmente diferente do ritmo do ano passado?

Estou gostando da maior parte de minhas atividades, ou apenas estou tolerando-as?

Arranjei tempo, deliberadamente, em várias ocasiões neste ano, para uma reflexão pessoal?

Tenho engolido minhas refeições às pressas, ou venho dando tempo suficiente para provar e degustar o alimento?

Dou a mim mesmo permissão para um relaxamento, um momento de lazer para estar tranquilo?

Será que as outras pessoas acham que estou trabalhando demais, durante muitas horas, ou vivendo sob tensão? Sinto-me às vezes entediado e muitas vezes preocupado?

Estou mantendo-me em forma fisicamente? Considero meu corpo importante suficiente para seguir uma dieta alimentar, com exercícios físicos regulares, sono suficiente, a fim de eliminar o excesso de peso?

 “O arco que está sempre flexionado acabará se quebrando.” [Viktor Frankl (1905-1997), psiquiatra vienense]

Como está meu senso de humor?

Aproximo-me perigosamente do ponto em que vou estar exausto, totalmente “desanimado”?

Dureza, não? Mas haveria uma ocasião melhor do que agora mesmo para você fazer uma pequena avaliação? Se for necessário, introduza modificações, uma pequena reestruturação em sua vida.  Podemos aprender uma lição com a natureza. Após a colheita sempre se segue um período de descanso; a terra precisa de algum tempo para renovar-se. A produção constante, sem restauração, esgota os recursos e, na verdade diminui a qualidade do produto.

Atenção, grandes realizadores e viciados no trabalho! Tomem cuidado! Se o alarme em seu painel interior mostra a luz vermelha piscando nervosamente, é sinal de que você está carregando um fardo demasiadamente pesado, longe demais e rápido demais.  Se você não diminuir a marcha, vai lamentar-se... e vão lamentar-se os que o amam.  Se você tiver coragem de dar o fora desse beco sem saída e de três barreiras que você vai enfrentar imediatamente.

Primeira barreira: a falsa culpa. Ao dizer “não” às pessoas a quem você costumava dizer “sim”, você vai passar a sentir umas agulhadas de culpa. Despreze-as! Segunda: hostilidade e incompreensão da parte dos outros. A maioria das pessoas não vão entender suas novas decisões no sentido de diminuir o ritmo, de modo especial as que se encontram no barco que vai afundando, do qual você acaba de pular fora. Não há problema! Mantenha suas decisões! Terceira: você se defrontará com perspectivas pessoais dolorosas. Não podemos preencher cada momento livre com algum tipo de atividade, e você começará a ver o seu verdadeiro eu, e não vai gostar de algumas coisas que vai notar, coisas que antigamente contaminavam sua vida agitada. Entretanto, dentro de um período relativamente curto de tempo, você dobrará a esquina e estará na estrada que o conduzirá a uma vida mais sadia, mais livre e mais plena. Mais do que tudo, sua busca à excelência voltará aos trilhos corretos.

É óbvio que toda conversa sobre descanso e reflexão pode ser levada a um extremo ridículo. Estou bem ciente disso. Contudo, para cada pessoa que decide emigrar para esse extremo, e ali enferrujar, há milhares de outras que se empenham numa batalha feroz a exaustão. Nenhum desses extremos é correto; neste ou naquele, estamos errados.

Meu desejo é que todos permaneçamos no ponto da sabedoria. No equilíbrio. Com a mente correta. Com boa saúde. Como você está?

FONTE: http://www.pellegrino.com.br/revista/materias.asp?q=DESCANSO%20E%20REFLEX%C3O&id=947

LIMPEZA DE BICOS INJETORES: FAZER OU NÃO?

“Devido à má qualidade dos combustíveis e a não manutenção preventiva (troca de filtros, óleo e velas)”. Luis Carlos Maroldi - Centro Técnico Automotivo Jaçanã – São Paulo - SP
De uma família de empreendedores, Luis Carlos Maroldi comprou seu primeiro carro usado e, como muitos reparadores, interessou-se pela mecânica mexendo no seu próprio automóvel. “Isso há quase 30 anos atrás. Fiz cursos de freios e elétrica inicialmente, áreas que me interessavam. Fui aprendendo na prática e pedia ajuda a outros mecânicos quando não sabia.
Montei uma loja de peças de motos, mas não me identifiquei e fui trabalhar de empregado em oficinas. Hoje, tenho a minha oficina. Investi em equipamentos, ferramentas e cursos e me especializei em inspeção veicular”, conta Luis.

Trabalham na oficina ele e dois filhos, Bruno e Junior. Um deles é Tecnólogo em Mecatrônica pela Faculdade Getúlio Vargas. O outro está fazendo Tecnologia da Informação. O filho Bruno, braço direito na oficina, já se decidiu em continuar na empresa, pois percebeu que o que vai dominar a oficina é a informatização.

Luis é a favor da limpeza de bicos injetores. “O principal problema que encontramos nos veículos hoje é causado por combustível adulterado. Quando fazemos os testes, pegamos até 80% de alteração no combustível e isso causa grandes danos no motor e conseqüentemente, nos bicos. Alguns clientes me procuram querendo fazer a limpeza quando a luz de anomalia da injeção acende.

Procuro explicar que a luz de injeção acesa não indica “bico” e sim, que há algum problema fora do parâmetro de funcionamento do motor que a central do carro detectou. É preciso diagnosticar a causa, por meio de um rastreamento no veículo, leitura com scanner, e ver o que está fora do padrão de fábrica. Pode-se fazer o teste na gasolina e ver se está de acordo”, explica o reparador. Luis também afirma que preventivamente, só indica a limpeza se o carro estiver com muita quilometragem. “Temos diversos casos na oficina em que a limpeza foi a melhor solução, principalmente na linha Corolla. Em um dos casos, o dono do veículo alegou falta de rendimento e o veículo parecia ter sintomas de ignição, mas na verdade era falta de equalização e limpeza de bicos. Tenho um cliente que mora no bairro Sumaré e trabalha no Jaçanã, percorrendo assim uma grande distância diariamente. Quando não restava quase nenhuma alternativa, tirei os bicos e coloquei na máquina.

Resultado: estava tudo errado. Limpei algumas vezes, equalizei e coloquei no carro. No dia seguinte à limpeza, o cliente ligou e brincou: você abriu o motor do meu carro e colocou mais 30 cavalos lá dentro? pois ele nunca andou tão bem quanto agora! Isso por causa de uma simples limpeza de bicos”, ressalta.

FONTE: http://www.oficinabrasil.com.br/index.php/reportagem-do-mes/1998-limpeza-de-injetores-fazer-ou-nao-fazer-a-polemica-continua

PIT STOP PARA O HUMOR!

- Querido, onde está aquele livro: "Como viver 100 anos?"

- Joguei fora!

- Jogou fora? Por quê?

- É que a sua mãe vem nos visitar amanhã e eu não quero que ela leia essas coisas!

13/05 - Dia das Mães!

"Quando se é mãe, nunca se está só em seus pensamentos. Uma mãe sempre pensa em dobro - Uma vez por ela e outra por seu filho"(Fonte:http://www.belasmensagens.com.br/frases-dia-das-maes.php).

Que Deus na sua infinita sabedoria abençoe todas as mulheres, e em especial as que são mães fortalecendo-as no seu compromisso materno e servindo como base de sustentação das familias, para que ilumidas com a sabedoria divina elas possam conduzir a nossa sociedade para um mundo mais humando, fraterno e com a unidade tão sonhada e pregada por nosso senhor Jesus Cristo.

Parabéns a todas as Mães pelo seu dia, de todos que fazem a:

SERIDÓ AUTOPEÇAS

 

ALERTA LUMINOSO

USAR CORRETAMENTE AS LUZES DO SEU CARRO PODE LIVRÁ-LO DE MULTAS E ATÉ DE ACIDENTES (POR EDUARDO HIROSHI)

 Todo motorista sabe que deve acender os faróis quando escurece. Mas o pisca-alerta pode ser acionado em movimento? Farol alto na cidade é permitido? E os de neblina? Infelizmente, quando o assunto é iluminação automotiva, a lei brasileira é complexa, extensa e muitas vezes obscura. Para jogar um pouco de luz sobre o tema, preparamos um guia do que pode ou não na hora de ligar os faróis do seu carro.

 

FARÓIS PRINCIPAIS: O Código de Trânsito Brasileiro determina que o motorista deverá acender os faróis à noite. Mas de dia seu uso também é obrigatório numa situação: em túneis, mesmo que iluminados. Já o farol alto é permitido somente em vias sem iluminação pública, porém o motorista deve baixar o facho quando encontrar outro veículo, seja em sentido contrário, seja ao segui-lo.

 

Piscar os faróis altos é permitido como forma de sinalização para ultrapassagem ou advertência de perigo a frente. Na prática, porém, a piscada do farol alto funciona como um substituto da buzina em várias situações. Nessa hora vale o bom senso e dificilmente um agente de trânsito irá multar um motorista por cintilar as luzes do carro para um pedestre atravessar a rua, por exemplo.

 

Para impedir exageros, os fabricantes têm de seguir limites de intensidade de facho alto dos faróis. A unidade de medida é a candela (sigla “cd”). Em latim, o termo significa vela – e vem daí a referência: a luz de uma vela equivale a uma candela. Outra referência: uma lâmpada fluorescente compacta de 25 watts produz cerca de 135 candelas se a luz se espalhar em todas as direções(se houver um refletor que direcione a luz, o número é maior). Os faróis altos podem ter, no máximo, 225.000 cd. Um farol auxiliar, 340.000 cd. Não há especificação de luminosidade máxima sobre os faróis baixos e as lanternas. O carro também pode ter dois ou quatro faróis altos, mas somente dois baixos. Quando os altos estão acesos, as lâmpadas dos baixos podem permanecer ligadas. Usar quatro faróis baixos é proibido. E automóveis com luzes retráteis (praticamente inexistentes hoje, mas muito usados pelos esportivos dos anos 1980) devem ter, obrigatoriamente, luzes auxiliares que possam se ascender enquanto a tampa dos faróis não se abrir completamente. Os faróis devem ser sempre assimétricos, ou seja, o facho deve ser mais baixo ao iluminar a parte esquerda da pista, evitando ofuscamento de quem dirige em sentido contrário.  

fonte: revista Quatro Rodas, edição:630 de maio de 2012